El Toyota GR010 Hybrid afrontó un año de severo castigo en el Balance de Rendimiento (BoP) del WEC 2025.
El campeón de 2024 partió con la peor relación peso-potencia de todos los hipercoches en las primeras carreras.
En Le Mans, su alto arrastre lo hundió en las tablas de velocidad punta, terminando como 15º y 17º más rápido.
Tras arrebatar el título de constructores a Porsche en 2024 de forma espectacular, se esperaba un ajuste del BoP. Sin embargo, la penalización para el bien del campeonato fue extrema.
Al inicio de la temporada, el GR010 Hybrid era el segundo hipercoche más rápido, solo por detrás del Ferrari 499P. Pero no había dado un paso adelante significativo durante el invierno.
Mientras, competidores como Cadillac con Jota progresaron mucho. Esta realidad no se reflejó en el BoP inicial, perjudicando a Toyota.
Puntos Críticos del BoP del Toyota GR010 en 2025
- Inicio de temporada: Peor relación peso-potencia en Qatar e Imola.
- Antes de Spa: Ratio récord de 2.227 kg/kW (el peor jamás visto en el WEC).
- Le Mans (Vel. >250km/h): 2.052 kg/kW, el tercer peor de todos.
- Post Le Mans: Estancamiento en niveles desfavorables >2.2 kg/kW.
- Bahrein (Final): Ligera mejora a 2.172 kg/kW y competidores ralentizados.
En las primeras carreras, Toyota vivió la peor combinación. Su ritmo puro no se convertía en podios, pero sus vueltas rápidas en los indicadores del BoP parecían demasiado buenas.
Esto provocaba más castigos en el Balance de Rendimiento. Un círculo vicioso del que fue difícil escapar.
El BoP especial para Le Mans no ayudó. Aunque por debajo de 250 km/h era similar al Ferrari, por encima fue muy desfavorable.
Casi todos los demás hipercoches recibieron un BoP mejor para altas velocidades en La Sarthe. El Toyota, no.
Problemas Operativos de Toyota en 2025
- Imola: Estrategia no ideal para el desarrollo de la carrera.
- Le Mans: Pérdida de una rueda en el coche #8 más rápido.
- Fuji Parada obligatoria olvidada tras un servicio de emergencia bajo FCY.
- Resultados: Solo 2 puntos entre São Paulo y Fuji (exceptuando Austin bajo lluvia).
El resultado fue un desplome en las tablas de velocidad punta. Los Toyota fueron solo el 15º y 17º coches más rápidos en Le Mans.
Solo el Aston Martin presentó un promedio peor. Aún así, Toyota luchó por ser el "mejor del resto" tras los Ferrari y el Porsche #6.
La descalificación del Ferrari #50 ayudó al Toyota #7 a terminar quinto. Probablemente el mejor resultado posible en esas condiciones.
“No creo que hayamos extraído el máximo. Tuvimos problemas y cometimos errores. En algunas carreras, había margen de mejora”.
David Floury - Jefe técnico de Toyota Gazoo Racing.
El cambio llegó en la final de Bahrein. Allí, Toyota recuperó parte de su forma antigua con un ratio ligeramente mejor de 2.172 kg/kW.
La clave fue que varios competidores directos fueron ralentizados masivamente. Esto permitió a Toyota dar un salto mayor del que su propio ajuste sugería.
Tras la carrera, Sébastien Buemi lo resumió: "No realmente. El coche simplemente era más ligero y tenía más potencia".
Objetivos y Cambios para el Toyota TR010 Hybrid en 2026
- Actualización Integral: El coche será visualmente casi irreconocible (TR010 Hybrid).
- Prioridad Absoluta: Ganar las 24 Horas de Le Mans de nuevo.
- Enfoque Técnico: Reducir el arrastre aerodinámico para ser más competitivo en Le Mans.
- Dependencia BoP: Resultados ligados a cómo se calcule el Balance de Rendimiento.
Para 2026, Toyota presenta el renovado TR010 Hybrid. El equipo se centrará en reducir el arrastre, su talón de Aquiles en circuitos rápidos.
David Floury ha establecido ganar Le Mans como la máxima prioridad. El resto de carreras dependerá mucho del sistema de cálculo del BoP.
Bajo el sistema de 2025, el rendimiento de Toyota en los números relevantes a menudo parecía mejor de lo que era en realidad. Un problema que esperan solucionar.
