Pepe Martí ha logrado sus primeros puntos en la Fórmula E con una remontada espectacular.
El piloto español ganó el premio 'Engineered to Outrun' en el E-Prix de la Ciudad de México.
Tras una penalización, remontó desde 51 segundos por detrás hasta la octava posición.
Pepe Martí ha firmado una de las hazañas de la temporada en el ABB FIA Formula E World Championship. El piloto español produjo una remontada excepcional para anotar sus primeros puntos en el campeonato y ganar el prestigioso ABB Engineered to Outrun Award en México.
Martí compartió el premio con su ingeniero de carrera, Michael Lee. Su actuación fue un ejercicio magistral de paciencia, gestión energética y oportunismo en la segunda ronda de su temporada como rookie.
La Hazaña de Pepe Martí en México (Resumen)
- Posición de Salida: Último, tras una penalización de 10 segundos 'stop & go'.
- Penalización: Por cambio de inversor, MGU y caja de cambios.
- Desventaja Inicial: 51 segundos respecto al pelotón tras cumplir la pena.
- Estrategia: Ahorrar energía, mantenerse en vuelta líder y esperar un Safety Car.
- Oportunidad: Safety Car (FCY) a mitad de carrera por parada de Nyck de Vries.
- Ventaja Energética: +7% que su compañero Dan Ticktum y +5-6% que la media.
- Attack Modes: 2 activaciones sin usar hasta ese momento.
- Posición Final: 8º lugar - Primeros puntos en la Fórmula E.
- Premio: ABB Engineered to Outrun Award.
La carrera comenzó de la peor manera posible para el piloto del Kiro Cupra. Tras perder todos los entrenamientos libres, tuvo que servir una penalización de 10 segundos 'stop & go' en la primera vuelta por cambios en la unidad de potencia. Esto le dejó a 51 segundos del último rival.
Como explicó el estratega de Formula E Albie Lau, el manual de supervivencia en esos casos es claro: ahorrar energía, proteger neumáticos, mantenerse en la vuelta líder y esperar un Safety Car o bandera roja que resetee la carrera.
La primera mitad de la carrera de Martí fue un ejercicio de extrema contención. Circuló a velocidad reducida, priorizando la eficiencia sobre el tiempo por vuelta. Su paciencia fue recompensada poco antes de la mitad de la prueba.
La parada de Nyck de Vries provocó un 'full-course yellow' que derivó en Safety Car. En ese momento, Martí tenía una ventaja energética clave: 7% más que su compañero y un 5-6% más que la mayoría de la parrilla.
Análisis Técnico de la Estrategia de Energía
- Primera Fase (Laps 1-21): Contención. Consumo medio de ~2.5% de batería por vuelta. Velocidad máxima: 206 km/h.
- Segunda Fase (Laps 22-38): Ataque. Consumo medio por encima del 3% por vuelta (pico del 3.4%). Velocidad media máxima: 230,4 km/h (pico 242 km/h).
- Attack Mode: Estrategia dividida de 4+4 minutos. Activó el primero en la vuelta 26 para entrar en puntos. Usó el segundo en las últimas vueltas para remontar.
- Progresión: Pasó de último a 13º tras un incidente múltiple, luego a 9º con el primer Attack Mode, y finalmente a 8º adelantando a Nato, Evans y Mueller (sin energía).
- Comparativa con Cassidy (Ganador): Tendencias de energía similares. Cassidy, más experimentado, gastó la energía de forma más agresiva para ganar. Martí usó su mayor ventaja de forma más progresiva.
La ventaja energética transformó su carrera, pero explotarla requería una ejecución cuidadosa. Martí activó su primer Attack Mode en la vuelta 26, usando la potencia extra y la tracción a las cuatro ruedas para meterse en los puntos, alcanzando el noveno puesto.
Su segundo y último Attack Mode llegó en las vueltas finales, con la carrera extendida dos vueltas adicionales. En esta fase decisiva, adelantó a Norman Nato, Mitch Evans y, en la última vuelta, a Nico Mueller, cuyo Porsche se quedó sin energía usable.
“Los datos de tiempo por vuelta frente al uso de batería sugieren que Cassidy logró una eficiencia y consistencia ligeramente mejores en tiempos de vuelta comparables, insinuando una ejecución marginalmente más fuerte.”
El análisis técnico compara la conducción de Martí con la del ganador, Nick Cassidy, considerado uno de los mejores gestores de energía de la categoría. Aunque Cassidy mostró una ejecución ligeramente más depurada, la comparación ya es un elogio al rookie español.
Martí demostró una madurez excepcional para un novato, especialmente tras su aterrador accidente en su debut en São Paulo. Su capacidad para gestionar una situación tan adversa y convertirla en puntos habla de un talento y una mentalidad prometedores.
Este premio 'Engineered to Outrun' reconoce no solo el resultado, sino la inteligencia aplicada en la pista. Para el equipo Kiro Cupra, es un balón de oxígeno y una demostración de que, con la estrategia correcta, pueden luchar por puntos incluso desde las últimas posiciones.
Los primeros puntos de Pepe Martí en la Fórmula E llegaron de la manera más épica posible. Una lección de que en la categoría eléctrica, la energía es tan importante como el talento puro al volante.
