Toyota Gazoo Racing renueva el GR010 Hypercar para el WEC 2026 con cambios aerodinámicos y nuevo diseño frontal.
La actualización busca responder al dominio de Ferrari en 2025, que ganó cuatro carreras incluyendo Le Mans.
Las pruebas iniciales en Paul Ricard han dejado al equipo "cautelosamente optimista" de cara a la próxima temporada.
Toyota Gazoo Racing está desarrollando una versión actualizada del GR010 Hybrid para el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) 2026, con el objetivo de recuperar el dominio perdido tras una frustrante temporada 2025. Las primeras pruebas del renovado hypercar han dejado al equipo "cautelosamente optimista".
Presentado originalmente en 2021 bajo la normativa LMH, el GR010 Hybrid es actualmente el coche más veterano de la parrilla Hypercar. Aunque las actualizaciones de 2022 y 2023 permitieron a Toyota mantenerse competitiva frente al creciente número de fabricantes, el prototipo con motor V6 ha comenzado a mostrar signos evidentes de envejecimiento.
"La temporada 2025 estuvo marcada por el dominio absoluto de Ferrari, que ganó las cuatro primeras carreras"
La temporada 2025 estuvo marcada por el dominio de Ferrari, que ganó las cuatro primeras carreras -incluyendo su tercer triunfo consecutivo en las 24 Horas de Le Mans- y aseguró el título de constructores con 74 puntos de ventaja. Aunque el polémico sistema Balance of Performance (BoP) se citó como factor clave, es innegable que el Ferrari 499P se ha convertido en el nuevo referente de velocidad pura.
La tercera revisión importante del GR010 Hybrid lleva tiempo en desarrollo, aunque el equipo no la anunció oficialmente hasta septiembre. Toyota podría haber introducido algunas de estas actualizaciones al inicio de la temporada 2025, pero existían dudas sobre si los reguladores permitirían el uso de "evo jokers" tras ganar el título de constructores la temporada anterior.
Como otros fabricantes que actualizan sus coches para 2026, el foco principal de Toyota está en la aerodinámica. Las imágenes de las primeras pruebas en Paul Ricard muestran una sección frontal rediseñada, incluyendo nuevos faros que toman referencias de la gama de coches de calle de la marca.
"El estilo es muy diferente, lo que personalmente me hace sentir muy feliz y también orgulloso" - Kazuki Nakajima
Kazuki Nakajima, vicepresidente de Toyota Gazoo Racing, explicó: "El estilo es muy diferente, lo que personalmente me hace sentir muy feliz y también orgulloso. Después de muchos, muchos años, es casi la primera vez que hemos logrado tener un lenguaje de diseño común con la marca Toyota o los diseños de coches de calle. Este es un paso bastante grande".
El piloto japonés añadió: "Por supuesto, no se trata solo del estilo, pero un cambio de estilo significa que el flujo aerodinámico también será diferente. Como todos saben, tendremos un túnel de viento diferente [Windshear] para la homologación. Así que ha habido mucho ajuste fino en el diseño aerodinámico para optimizar lo que podemos tener".
La primera actualización del GR010 en 2022 se centró en el cambio a neumáticos más estrechos delante y más anchos detrás, mientras que la revisión de 2023 se enfocó en áreas como la conducción, servicio y fiabilidad. La próxima revisión trae el primer cambio visual importante al coche y busca maximizar el rendimiento bajo el sistema BoP.
Brendon Hartley comentó sobre las mejoras: "Son pequeños detalles. La idea es mejorar la aerodinámica y la capacidad de conducción. Al final, todavía hay un Balance of Performance en este campeonato, así que no es que puedas simplemente añadir aerodinámica y quitar resistencia, todo se equilibra de manera justa".
"La idea es mejorar características y la retroalimentación para el piloto" - Brendon Hartley
Toyota comenzó a probar la siguiente versión del GR010 Hybrid -que podría competir bajo un nombre diferente- incluso antes de que terminara la temporada actual, organizando dos días de pruebas privadas en Paul Ricard los días 8-9 de octubre. Están planificadas más pruebas durante el invierno antes de que el coche sea enviado a Carolina del Norte para su homologación.
Consultado sobre si Toyota está satisfecha con las pruebas iniciales de su contendiente para 2026, Nakajima respondió: "Yo diría que sí. Por supuesto, nunca es perfecto y a veces hay algún desafío cuando realmente circulas en pista. Pero al final logramos pruebas razonables y está razonablemente bajo control".
La estrategia de desarrollo para 2026 asume que Toyota tendrá que lidiar con la menor potencia y el máximo peso bajo el sistema BoP. Nakajima explicó: "Es la dificultad que todos enfrentan. Pero al final del día, lo que cuenta es el rendimiento en pista y también la ejecución del equipo".
La estabilidad será clave en el equipo para 2026, con los seis pilotos manteniendo sus posiciones:
- #8 Toyota: Brendon Hartley - Sébastien Buemi - Ryo Hirakawa
- #7 Toyota: Kamui Kobayashi - Mike Conway - Nyck de Vries
El hecho de que Toyota pudiera terminar subcampeona del mundial de constructores tras su victoria en la final de Bahréin demuestra por qué sigue siendo uno de los equipos más fuertes de la parrilla. Sin embargo, no deja nada al azar para 2026, con todas las decisiones de desarrollo tomadas para maximizar el rendimiento bajo las limitaciones del BoP.
Toyota tiene previsto presentar oficialmente su coche actualizado en los próximos meses, antes de la primera ronda de la temporada 2026 en Qatar el 28 de marzo. El equipo japonés busca recuperar el trono que durante años dominó en el WEC, aprovechando la experiencia acumulada y la estabilidad de su formación para enfrentarse a un grid Hypercar cada vez más competitivo.
| Año | Actualización GR010 | Enfoque Principal |
| 2022 | Primera revisión | Cambio de neumáticos |
| 2023 | Segunda revisión | Conducción y fiabilidad |
| 2026 | Tercera revisión | Aerodinámica y diseño |
