El Gran Premio de Abu Dabi 2025 marcó, sin ceremonia, el final de la era de Renault como proveedor de motores en la Fórmula 1.
La marca francesa cierra un capítulo histórico de 48 años, 771 carreras, 169 victorias y 23 títulos mundiales.
Repasamos los momentos clave que definieron la leyenda del 'tetero amarillo' en el circo de la máxima competición.
El cierre de las operaciones de motores en Viry-Chatillon pone punto final a una de las historias más largas y exitosas de la F1 moderna. Tras casi cinco décadas, el legado de Renault es incontestable: 213 poles, 465 podios, 169 victorias y 23 campeonatos mundiales entre pilotos y constructores.
La aventura comenzó en 1977 en Silverstone, donde Jean-Pierre Jabouille alineó el revolucionario Renault RS01, el primer monoplaza turboalimentado de la historia del campeonato. Su fiabilidad le valió el apodo de "tetero amarillo", pero marcó el inicio de una revolución tecnológica.
"Renault hizo su debut en el campeonato mundial con el primer coche turboalimentado de la F1, el RS01, que se ganó el apodo de 'tetero amarillo'", recuerda el inicio de la leyenda.
La paciencia dio sus frutos en 1979. En el GP de Francia en Dijon, Jabouille consiguió la primera victoria para Renault y para sí mismo, en una carrera más recordada por la épica batalla por el segundo puesto entre Gilles Villeneuve y Rene Arnoux.
Los años 80 consolidaron a Renault como fuerza ganadora. Con Alain Prost al volante, rozó el título en 1983, perdiéndolo por solo dos puntos ante Nelson Piquet tras una mala racha final. Fue la antesala de una primera retirada temporal.
El Legado en Números (1977-2025)
771 Grandes Premios, 169 Victorias, 213 Poles, 465 Podios y 23 Títulos Mundiales. Cifras que sitúan a Renault entre los fabricantes más exitosos de la historia de la Fórmula 1.
Su primer adiós como constructor en 1985 no fue total, ya que siguió suministrando motores. En 1989 regresó como proveedor de Williams, iniciando una era dorada. El motor V10 normalmente aspirado se convirtió en la referencia absoluta.
La asociación con Williams fue arrolladora. Nigel Mansell les dio su primer título mundial en 1992 de forma aplastante. Alain Prost sumó un cuarto campeonato en 1993, y Damon Hill y Jacques Villeneuve cerraron la era con títulos en 1996 y 1997.
"Williams tomó la delantera con dobletes Mansell-Patrese en las tres primeras carreras; el inglés ganó las cinco primeras y fue campeón mundial ya en agosto", sobre el dominio absoluto de 1992.
El punto álgido del dominio llegó en el GP de Francia 1996, donde los coches con motor Renault lograron un histórico 1-2-3-4 (Hill, Villeneuve, Alesi, Berger). Fue la constatación de que no había rival para la combinación Williams-Renault en esos años.
Tras una segunda salida a finales de los 90, Renault volvió en 2002 como constructor total, comprando al equipo Benetton. Los primeros años fueron de construcción, pero el talento de un joven Fernando Alonso lo cambió todo.
La Era Alonso y los Dobles Títulos
2005 & 2006. Fernando Alonso rompió el dominio de Schumacher/Ferrari, convirtiéndose en el campeón mundial más joven de la historia y revalidando el título al año siguiente en un épico duelo.
Fernando Alonso llevó a Renault de nuevo a lo más alto. En 2003 logró una sensacional victoria en Hungría, y en 2005 se convirtió en el campeón mundial más joven de la historia, acabando con la era Schumacher. En 2006 revalidó el título tras un duelo épico con el alemán.
Sin embargo, la sombra del "Crashgate" en el GP de Singapur 2008 empañó gravemente la imagen del equipo. La conspiración para hacer ganar a Alonso provocó una salida en desgracia y una nueva retirada temporal de la propiedad del equipo.
Renault continuó como proveedor de motores y vivió una última era de éxitos con Red Bull Racing. Entre 2010 y 2013, Sebastian Vettel logró cuatro títulos mundiales consecutivos con motores Renault, demostrando que la tecnología francesa seguía en la cima.
"Red Bull conquistó la F1 durante esos cuatro años, con Vettel ganando cuatro títulos consecutivos. Los coches con motor Renault lograron 44 victorias en 77 Grandes Premios", sobre el dominio con Red Bull.
La llegada de la era híbrida en 2014 marcó el inicio del declive competitivo. Renault luchó por igualar la superioridad de Mercedes, aunque Daniel Ricciardo aún logró tres victorias para Red Bull ese año.
Un último regreso como equipo de fábrica en 2016, que se transformó en Alpine en 2021, no logró recuperar la gloria pasada. El punto final lo puso Esteban Ocon con una emotiva victoria en Hungría 2021, la última para un motor Renault.
El Final: Abu Dabi 2025
Adiós Sin Gloria. La decisión de Alpine de cambiar a motores Mercedes para 2026 puso fin a 48 años de historia. El equipo cerró su etapa como uno de los más rezagados de la parrilla, lejos de sus días de gloria.
El declive fue inexorable. Para 2025, Alpine (con motor Renault) acabó última en el campeonato de constructores. La decisión de cambiar a propulsores Mercedes en 2026 selló el destino del motor francés en la F1.
El legado de Renault, sin embargo, es imperecedero. Introdujo el turbo, dominó con Williams en los 90, forjó a un campeón como Alonso y equipó a Red Bull en su era más gloriosa. Su nombre quedará grabado como uno de los pilares fundamentales de la historia de la Fórmula 1.
Desde el humeante "tetero amarillo" hasta el último Alpine, Renault demostró una y otra vez su capacidad para innovar, competir y ganar. Su adiós deja un vacío y cierra uno de los capítulos más largos y laureados del deporte motor.
