El reglamento de la F1 2026 deja intencionadamente algunos aspectos abiertos para su ajuste.
El nuevo "modo overtake", que sustituye al DRS, otorgará más energía y potencia al coche que persigue.
La FIA guarda "palancas" regulatorias para modificar su efectividad tras las pruebas de pretemporada.
Aunque el grueso del reglamento 2026 está finalizado, la FIA ha mantenido deliberadamente cierta flexibilidad. Según Nikolas Tombazis, director de Monoplazas de la FIA, estos elementos abiertos son "palancas" para actuar si el espectáculo en pista no es el esperado.
Una de las áreas clave aún en desarrollo es el sistema de adelantamiento. Con la desaparición del DRS (debido a la aerodinámica activa general), se introduce un "modo overtake" que recuerda a un sistema push-to-pass.
¿Cómo funciona el "modo overtake" 2026?
- Activación: Para coches a menos de 1 segundo del rival precedente.
- Ventaja 1: Más energía: Permite recuperar 0.5 MJ extra por vuelta.
- Ventaja 2: Más potencia: La curva de despliegue del ERS se mantiene plana por más tiempo, ofreciendo más potencia eléctrica a mayores velocidades.
- Límite de velocidad: Despliegue hasta 355 km/h (vs. 345 km/h sin el modo).
- Objetivo: Ser el "equivalente al DRS" pero integrado en la gestión del sistema híbrido.
Sin embargo, detalles cruciales como la longitud exacta de las zonas de activación aún no están fijados. La FIA busca un equilibrio delicado: los adelantamientos no deben ser imposibles, pero tampoco tan fáciles que eliminen la lucha.
Tombazis admite que están afinando estos parámetros mediante simulaciones. Tienen "palancas" para hacer los adelantamientos "un poco más fáciles o un poco más difíciles", según lo que muestren las primeras carreras.
"No queremos que los adelantamientos sean en una ventana estrecha. No queremos que los coches simplemente se crucen sin luchar, pero tampoco que sea imposible". - Nikolas Tombazis, FIA.
La gestión energética será un factor adicional clave. Al ser mucho más importante que ahora, podría crear diferencias de velocidad inusuales. Si un piloto despliega energía mientras otro frena para recuperarla, podrían darse adelantamientos "en lugares inusuales".
No obstante, Tombazis cree que, con el tiempo, los equipos convergerán en estrategias similares por circuito, minimizando estas situaciones extremas. Los pilotos aprenderán a no ser "un pato sentado" en las rectas.
La FIA incluso se reserva el derecho de ajustar parámetros circuito por circuito (como la energía máxima recuperable) para evitar que los coches se queden sin energía eléctrica a mitad de recta, lo que forzaría levantamientos antinaturales.
Puntos clave aún por definir y riesgos
- Zonas de activación: Longitud y ubicación en cada circuito.
- Balance del espectáculo: Ajustar la "dificultad" del adelantamiento.
- Ajustes por circuito: Parámetros específicos para cada trazado.
- Calendario: Las pruebas de invierno en Barcelona (enero 2026) serán clave para decidir.
- Riesgo político: Los fabricantes de motores pueden tener visiones distintas sobre los ajustes, según les beneficien o perjudiquen.
- Rol de la FIA: Tombazis afirma que su trabajo es velar por "la salud del deporte", por encima de intereses particulares.
Este enfoque flexible no está exento de riesgos políticos. Cualquier ajuste regulatorio podría beneficiar a algunos fabricantes de motores (PU) más que a otros. Tombazis reconoce este desafío, pero subraya el rol de la FIA como árbitro neutral.
Las primeras pruebas colectivas con los monoplazas 2026, previstas para finales de este mes en Barcelona, serán el banco de pruebas definitivo. Los datos recogidos determinarán si la FIA acciona alguna de sus "palancas" regulatorias.
La F1 2026 se presenta no solo como una revolución técnica, sino también como un experimento regulatorio en tiempo real. El objetivo es claro: aprender de la realidad en pista y moldear las reglas para garantizar el mejor espectáculo posible.
