Los reyes de la carga y la potencia se suman a la Etapa 6 del Dakar.
Martin Macík (MM Technology) será el primer camión en salir a las 12:16.
Un top 20 muy reñido muestra la batalla entre los equipos checos y holandeses.
El rugido más potente del desierto se enciende. La categoría TRUCK (Camiones), los auténticos gigantes del Dakar, ha comenzado su asalto a la Etapa 6 con un orden de salida que refleja una lucha feroz en la general. Con pesos que superan las 8 toneladas y potencias descomunales, estos monstruos mecánicos afrontan los 331 km cronometrados de una manera única.
El checo Martin Macík, al volante de un Iveco del equipo MM Technology, es el encargado de abrir la pista en esta clase, tomando la salida a las 12:16:00.
Le siguen, en una salida inicial muy compacta, los holandeses Janus Huzink (12:16:30) y Mitchel van den Brink (12:17:00), lo que anticipa un duelo espectacular desde los primeros kilómetros.
Top 10 de salida - Etapa 6 (Camiones)
- M. MACÍK / F. TOMÁŠEK / D. ŠVANDA (CZE/CZE/CZE) - MM TECHNOLOGY (Iveco) - 12:16:00
- J. HUZINK / R. BUURSEN / G. SCHONEVELD (NED/NED/NED) - KUIPERS JONGBLOED HYBRID (Renault) - 12:16:30
- M. VAN DEN BRINK / B. VAN HEUN / J. VAN DE POL (NED/NED/NED) - EUROL RALLYSPORT (Iveco) - 12:17:00
- A. LOPRAIS / D. KRIPAL / J. STROSS (CZE/CZE/CZE) - INSTATRADE LOPRAIS TEAM DE ROOY FPT (Iveco) - 12:17:30
- V. ZALA / P. FIUZA / M. VAN GROL (LTU/POR/NED) - NøRDIS TEAM DE ROOY FPT (Iveco) - 12:18:00
- R. DE GROOT / M. VAN ROOIJ / J. HULSEBOSCH (NED/NED/NED) - FIREMEN RALLY TEAM - 12:18:30
- M. VAN DEN BRINK / P. WILLEMSEN / R. MOUW (NED/BEL/NED) - EUROL RALLYSPORT (Iveco) - 12:31:00
- T. SUGAWARA / H. SOMEMIYA / Y. MOCHIZUKI (JPN/JPN/JPN) - HINO TEAM SUGAWARA (Hino) - 12:32:00
- M. VALTR / L. KVASNICA / R. KAPLANEK (CZE/CZE/CZE) - VALTR RACING TEAM - 12:33:30
- K. POSLEDNÍ / P. SCHWEINER / F. SKROBÁNEK (CZE/CZE/CZE) - BUGGYRA ZM RACING (Ford) - 12:38:00
La salida muestra el dominio de las escuderías centroeuropeas. Los equipos checos como MM Technology, Loprais y Buggyra se alternan con potentes estructuras holandesas como Eurol y Kuipers en los primeros puestos.
Uno de los grandes favoritos, el checo Aleš Loprais (sobrino del legendario Karel Loprais), sale cuarto, a solo 30 segundos del líder, en una posición inmejorable para atacar.
Sin embargo, otros aspirantes al podio como el japonés Teruhito Sugawara (Hino) o el también checo Martin Šoltys (Buggyra) salen más retrasados (8º y 17º respectivamente), por lo que tendrán que librar una carrera de remontada entre un denso tráfico.
La batalla por equipos y marcas
- MM Technology & Loprais Team (Posiciones 1-4-5): La alianza checa es la gran dominadora. Macík (1º) abre pista, mientras Loprais (4º) y Zala (5º) le siguen de cerca para atacar o apoyar. Trabajan con Iveco y la estructura De Rooy.
- Eurol Rallysport (Posiciones 3-7): El equipo holandés, también con Iveco, dobla sus opciones con dos camiones en el top 10. Mitchel van den Brink (3º) y Martin van den Brink (7º, posiblemente padre e hijo) son una amenaza constante.
- Buggyra ZM Racing (Posiciones 10-17): Otro equipo checo muy fuerte. Poslední (10º) y, sobre todo, Martin Šoltys (17º), tendrán que remontar desde atrás con sus Ford.
- Hino Team Sugawara (Posición 8): El equipo japonés, símbolo de fiabilidad extrema, siempre es candidato. Sugawara sale 8º y buscará aprovechar los problemas de los de delante.
- Kuipers Jongbloed Hybrid (Posiciones 2-18): Innovadores con tecnología híbrida. Janus Huzink (2º) parte en una posición sensacional para optar a todo.
Para los primeros camiones, como Macík, el desafío es monumental: navegar por un terreno ya muy destrozado por todas las categorías previas (motos, coches, SSV...), buscando las líneas más firmes para no atascarse en la arena blanda o sufrir daños en las suspensiones.
Los que salen más atrás, como Šoltys, se encontrarán con un panorama aún peor: huellas profundas, baches enormes y posiblemente vehículos averiados a los que adelantar. Su potencia bruta será clave para abrirse paso, pero el riesgo de roturas aumenta.
La estrategia en camiones es única. La gestión del equipo de tres personas (piloto, copiloto y mecánico) es vital, así como la dosificación de la máquina para no forzarla antes del día de descanso, donde los equipos realizarán las reparaciones más importantes.
Esta indicación es acertada. En una categoría con vehículos tan complejos y donde la estrategia de equipo es fundamental, presentar un listado numerado y claro permite identificar rápidamente a los actores principales y sus alianzas.
La Etapa 6 es una prueba de supervivencia para los camiones. La combinación de distancia, calor y terreno destrozado pone a prueba cada componente. Un simple pinchazo en una rueda gigante puede costar más de 20 minutos, y una avería mecánica puede significar el abandono.
Claves de la categoría Camión en el Dakar
- Vehículos: Monstruos de más de 8.5 toneladas, con motores de hasta 1000 CV. Son los reyes de la potencia bruta y la capacidad para salir de cualquier atolladero.
- Tripulación: 3 personas: Piloto, Copiloto (navegador) y Mecánico. El trabajo en equipo dentro de la cabina es esencial para la navegación y las reparaciones en ruta.
- Dinámica de carrera: Suelen ir en pequeños grupos de camiones del mismo equipo para ayudarse en caso de atasco o avería. Son espectaculares en la arena, donde su peso y potencia les permite flotar.
- Estrategia en Etapa 6: Evitar atascos a toda costa, proteger las suspensiones en los tramos de piedra y gestionar el calor de los frenos y el motor en las bajadas prolongadas. Llegar a Riad es el 80% del éxito.
Con el rugido de sus motores diésel resonando en el desierto, la caravana de gigantes de acero se ha puesto en marcha. La batalla entre checos y holandeses, entre la tradición de Loprais y la innovación de Kuipers, promete escribir otro capítulo épico en la historia del Dakar.
La Etapa 6 hacia la capital no perdona, y solo los más fuertes, los más inteligentes y los más fiables llegarán a Riad con opciones para ganar.
