Adrien Van Beveren ha hecho un duro análisis de su primera semana en el Dakar 2026 y de la evolución de la prueba.
El francés, que está a una hora del líder, critica la necesidad de ir "a tope" desde el inicio asumiendo grandes riesgos.
Añora la filosofía de resistencia de la "vieja escuela" y confiesa que le cuesta adaptarse al ritmo actual.
Van Beveren finalizó la Etapa 6 en la sexta posición, un resultado digno pero insuficiente para sus aspiraciones.
En la general, se encuentra a aproximadamente una hora de la cabeza de la carrera, lejos de donde suele estar.
El piloto reconoce sin tapujos que esta posición no se ajusta ni a sus metas ni a su costumbre de los últimos años.
Situación de Adrien Van Beveren a mitad del Dakar
- Posición en la Etapa 6: 6º.
- Posición en la General: A ~1 hora del líder (posición exacta por confirmar).
- Autoevaluación: "En la clasificación no he estado a la altura que esperaba".
- Actitud: "No me arrepiento, lo he dado todo cada día".
- Autodefinición: "Soy como un motor diésel, está claro. Me cuesta coger ritmo al principio".
El francés comenzó su análisis definiéndose como un "motor diésel", que le cuesta coger ritmo al inicio.
Esta característica choca frontalmente con la dinámica que, según él, impera en el Dakar moderno.
Van Beveren tiene la "impresión de que estamos yendo demasiado rápido, asumiendo muchos riesgos desde el inicio".
De hecho, tengo la impresión de que estamos yendo demasiado rápido, asumiendo muchos riesgos desde el inicio de la carrera, cuando al final son quince días de resistencia pura. No me gusta tener que ir así.
Para el piloto, esta estrategia de ataque desde el minuto uno contradice la esencia de una prueba de "quince días de resistencia pura".
Su declaración "No me gusta tener que ir así" es un claro rechazo a esta nueva filosofía competitiva.
Atribuye el cambio a la "nueva generación del rally", los roadbooks más precisos y la mayor profesionalidad.
Van Beveren echó la vista atrás, recordando los primeros Dakar que conoció y en los que se veía "otra filosofía".
Mencionó a sus mentores: Hélder Rodrigues, Alessandro Botturi, Cyril Despres y Stéphane Peterhansel.
Los consejos que recibió de ellos eran muy diferentes a los que se aplican hoy.
La 'vieja escuela' vs. el Dakar moderno (según Van Beveren)
- Filosofía Antigua (Consejos recibidos):
- "Tú no te preocupes, empieza, ve metiéndote".
- "No cometas errores".
- "Si vas a buen ritmo y navegas bien, tendrás buenos resultados".
- Realidad Actual (Su experiencia):
- "Todo eso ya no vale".
- "Vas a buen ritmo, navegas bien y llegas décimo".
- "Para estar por delante hay que circular a tope, no tener errores de navegación".
El contraste es brutal: lo que antes era la fórmula del éxito, hoy solo te lleva a la décima plaza.
Ahora, para aspirar a la victoria, hay que "circular a tope" desde el inicio y ser impecable en la navegación.
Y aún así, solo "quizás, solo quizás, llegarás de los primeros ese día".
Esta reflexión no es solo una queja, sino un lúcido análisis de la evolución del deporte hacia un riesgo extremo.
Van Beveren, formado en otra escuela, se ve obligado a adaptarse a contracorriente de sus instintos.
Su esperanza es "seguir mejorando mi ritmo, como he hecho hoy", para remontar en la segunda semana.
La declaración final, "ya haremos cuentas al final", muestra que no tira la toalla.
Sabe que el Dakar es largo y que, con su estilo "diésel", aún puede dar sorpresas en los días finales.
La segunda semana, con su desgaste acumulativo, podría jugar a favor de los pilotos más conservadores y experimentados.
Las palabras de Van Beveren abren un debate fascinante sobre la esencia del rally raid.
¿Ha ganado en espectáculo y profesionalidad a costa de perder parte de su espíritu aventurero y de resistencia?
Es una discusión que trasciende lo deportivo y toca el corazón mismo de la prueba.
Mientras tanto, el francés tendrá que encontrar la manera de conciliar su filosofía con las exigencias del presente.
Su actuación en la segunda semana será el mejor termómetro para saber si el "motor diésel" aún tiene cabida en el Dakar moderno.
