Red Bull cuestiona el sistema de hándicap para motores de F1 que se introducirá en 2026.
Su director técnico, Ben Hodgkinson, preferiría una "lucha a guante quitado" entre fabricantes.
Argumenta que los largos plazos de desarrollo de componentes harán ineficaz el mecanismo nivelador.
La Fórmula 1 introduce un nuevo sistema para 2026 llamado Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización (ADUO).
Su objetivo es evitar que un fabricante domine la nueva era de motores, como hizo Mercedes al inicio de la era híbrida.
Sin embargo, Ben Hodgkinson, de Red Bull Ford Powertrains, ha expresado abiertamente sus reservas.
Cómo funciona el sistema ADUO (2026)
- Evaluaciones: Tras el GP 6 (Miami), 12 (Spa) y 18 (Singapur).
- Umbral 1 (2-4% más débil): Derecho a una mejora adicional.
- Umbral 2 (+4% más débil): Derecho a dos mejoras adicionales.
- Objetivo: Evitar la supremacía prolongada de un solo motor.
"Personalmente, me encantaría eliminar la homologación y tener una lucha a guante quitado", declaró Hodgkinson.
El ingeniero británico cree que los límites de coste y horas en banco de pruebas ya son restricciones suficientes.
Independientemente de su opinión, Hodgkinson duda de que el ADUO pueda igualar el campo de juego de forma efectiva.
"Si necesito hacer un cambio, en primer lugar no tengo solo dos coches que actualizar: tengo toda una flota de motores en el ‘pool’, así que podría tener 12 unidades de potencia que actualizar, y eso lleva tiempo".
Subraya que el tiempo de gestación de una idea en motores es "mucho más largo que en el chasis".
Además, la homologación exige una durabilidad mínima, lo que obliga a una validación exhaustiva de cada nueva pieza.
Los componentes, de metal de alta precisión, pueden tener plazos de producción de hasta 12 semanas.
Desafíos logísticos según Red Bull
- Tiempo de gestación: Mucho mayor que para el chasis.
- Flota a actualizar: Hasta 12 unidades de potencia en el 'pool'.
- Homologación y durabilidad: Exigen validación extensa, no se puede arriesgar.
- Fabricación: Plazos de hasta 12 semanas para piezas de precisión.
- Introducción: Se necesita tiempo adicional para validar e incluir en el pool de carreras.
Por todo ello, Hodgkinson no cree que el ADUO sea un factor decisivo si un fabricante logra una ventaja inicial.
Se rumorea que Mercedes y Red Bull ya habrían encontrado un resquicio relacionado con la relación de compresión.
"Si un equipo tiene ventaja en la primera carrera, va a pasar un tiempo antes de que los demás puedan alcanzarlo", afirmó.
La evaluación se hace tras seis carreras, por lo que la mejora podría introducirse técnicamente en la séptima.
Pero Hodgkinson considera "bastante complicado sacar adelante una mejora en un par de semanas".
Posición de Red Bull Powertrains
- Preferencia: Competencia libre sin homologación ("lucha a guante quitado").
- Crítica principal: El ADUO no tiene en cuenta los largos ciclos de desarrollo de un motor.
- Conclusión: Quien tenga ventaja inicial la mantendrá, pese al ADUO.
- Ejemplo: "Si tuviera 20 kW para añadir ahora, los montaría sin dudar".
En definitiva, Red Bull Powertrains ve el nuevo mecanismo como una solución burocrática a un problema técnico complejo.
La batalla por la supremacía en la era 2026, con motores 50% térmicos y 50% eléctricos, ya ha comenzado en el ámbito regulatorio.
