El Campeonato de España de Montaña AUTOhebdo SPORT 2026 presenta importantes novedades técnicas.
El objetivo es ampliar los tipos de vehículos admitidos y hacer las clases más homogéneas y accesibles.
Destacan la nueva Clase 8 para históricos y cambios en depósitos de combustible, categorías y fórmulas nacionales.
La Real Federación Española de Automovilismo (RFEDA) ha publicado el reglamento técnico para la próxima temporada del certamen de velocidad en cuesta. Los cambios buscan modernizar la competición y atraer a un mayor número de participantes.
La reestructuración afecta a las tres categorías principales, con un especial enfoque en la integración de vehículos históricos y de energías alternativas, y en la clarificación de las normativas para monoplazas y biplazas nacionales.
Principales Novedades por Categoría
- Categoría 1 (Carrozados: GT, Turismos, Históricos, Alternativos):
- Clases 1-7: GTs y Turismos por Performance Factor (PF). Cambio de denominación de clases 5a/b/c a 5, 6, 7.
- Nueva Clase 8: Para vehículos históricos Pre-81 y Pre-92 del CERH (Velocidad).
- Clase 9: Vehículos de Energías Alternativas (antes Categoría 4-Clase 14).
- Depósito de combustible: Dos opciones: FIA FT3/3.5/5 O depósito de origen no metálico.
En la Categoría 1, la gran novedad es la Clase 8, reservada a vehículos históricos homologados hasta el 31/12/1992, que podrán competir bajo las reglas del Campeonato de España de Rallyes Históricos (Pre-81 y Pre-92).
Para las clases de GT y Turismo (1-7), se introduce una importante flexibilidad en los depósitos de combustible. Además del obligatorio depósito de seguridad FIA, se permitirá el uso del depósito de origen no metálico, lo que puede suponer un ahorro para competidores con presupuesto ajustado.
También se especifican excepciones para vehículos que no cumplen estrictamente el Anexo J de la FIA, como el Renault Mégane Trophy V6 o el Citroën AX E2, siempre que presenten la documentación técnica adecuada.
Desde la temporada 2026, y para las Clases 1 a 7, se establecen 2 posibilidades de depósito de combustible.
La Categoría 2, para monoplazas, biplazas (Fórmulas/Barquetas) y CM+, también se reorganiza. Las antiguas clases 6, 7, 8 y 9 pasan a llamarse Proto 1, Proto 2, Proto 3 y Proto 4, siguiendo el reglamento FIA de Performance Factor.
Además, se implementan las Clases 10 y 11 específicamente para monoplazas y biplazas de competición nacional (SSN, SCN) y CM+ que no encajan en el reglamento FIA. Esto da cabida a modelos como el Merlin MP23 o el ADR3 KMS, que carecen de homologación internacional.
Cambios en Categoría 2 y 3
- Categoría 2 (Fórmulas/Barquetas/CM+):
- Proto 1 a 4: Nuevos nombres para clases de PF FIA.
- Clases 10 y 11: Nuevas, para SSN, SCN y CM+ nacionales. Cilindrada máxima 3000cc atmosférico / 1750cc sobrealimentado.
- Admiten vehículos del Anexo 7 FIA que exceden el PF motor o perdieron homologación.
- Categoría 3 (CM y CCM):
- Clase 12 (CM): Desaparecen los lastres por resultado. Peso mínimo 450 kg. Motor moto max. 1000cc.
- Clase 13 (CCM): Se mantienen condiciones del anexo.
- Junior CM: Mantiene brida de 27mm y edad de pilotos (16-20 años).
En la Categoría 3, para vehículos CM y CCM, se eliminan los lastres por resultado que se aplicaban a los CM Promoción. Se establece un peso mínimo en vacío de 450 kg y un motor de motocicleta con cilindrada máxima de 1000cc.
Estos cambios buscan simplificar la reglamentación y hacerla más atractiva. La desaparición de los lastres por resultado premia la constancia sin penalizar a los más rápidos, mientras que el peso mínimo unifica criterios.
El CEM 2026 se posiciona así como un campeonato más inclusivo y mejor estructurado. Las novedades técnicas pretenden responder a la realidad del automovilismo nacional, abriendo la puerta a un parque de vehículos más amplio y diverso.
Los organizadores confían en que estas modificaciones impulsen la participación y mantengan el alto nivel competitivo que caracteriza a la montaña española.
