Se atisban las primeras diferencias entre los monoplazas de Mercedes y Ferrari para la temporada 2026 de Fórmula 1.
El W17 de Brackley y el SF-26 de Maranello muestran conceptos iniciales similares, pero con soluciones técnicas ya divergentes en áreas clave.
El Mercedes parece ligeramente más evolucionado, aunque Ferrari promete importantes desarrollos durante los tests de pretemporada.
Mientras McLaren y Red Bull mantienen sus proyectos bajo secreto, Mercedes y Ferrari han sido los primeros grandes equipos en mostrar parcialmente sus cartas para 2026. El shakedown de Barcelona permitirá compararlos mejor.
Mercedes llega con la responsabilidad de volver a ganar tras años sin títulos en la era del efecto suelo. Ferrari, por su parte, quiere borrar la amarga decepción del cuarto puesto en 2025.
Los nuevos monoplazas, más pequeños y ligeros, ofrecen una hoja en blanco. Las primeras imágenes del W17 en Silverstone y del SF-26 en Fiorano permiten ya un análisis preliminar.
Contexto de los Equipos para 2026
- Mercedes: Necesita recuperar el cetro tras años sin títulos; rumores de tener la unidad de potencia más potente.
- Ferrari: Quiere resarcirse del 4º puesto en 2025; promete importantes evoluciones durante los tests.
- Nuevas reglas: Coches más ágiles, diseño desde cero, todos parten teóricamente de igualdad.
- Shakedown: Pruebas en Barcelona donde se verán los coches en acción real.
- Otros equipos: McLaren y Red Bull aún no han mostrado sus monoplazas.
El Mercedes W17 que rodó en Silverstone ya presentaba conceptos más avanzados que los renders iniciales. Su alerón delantero en forma de cuchara incorpora un desviador de flujo para recrear el efecto 'out wash'.
En cambio, la solución de Ferrari parece estar en una fase menos desarrollada. Se esperan los primeros paquetes de mejora bajo la dirección de Loic Serra.
Ambos equipos han probado ya el alerón móvil. En Fiorano, Lewis Hamilton activó la aerodinámica activa con un tiempo de apertura ligeramente escalonado entre el delantero y el trasero.
"El W17 que pisó el asfalto mojado de Silverstone era ya un monoplaza que presentaba conceptos decididamente más avanzados".
Un detalle curioso del W17: durante la conducción de Kimi Antonelli, solo se abría el tercer elemento del alerón delantero. El segundo permanecía fijo, bloqueado por los pilares de soporte del morro.
Otro aspecto diferenciador es el morro. El del Ferrari SF-26 es muy preciso en la unión con los pilares, con una sección más pequeña que la del Mercedes.
Sin embargo, el W17 parece más excavado por debajo. Esto, en teoría, le permitiría canalizar un mayor flujo de aire bajo el chasis, lo que podría ser una ventaja aerodinámica.
Diferencias Técnicas Clave (W17 vs SF-26)
- Alerón delantero: Mercedes con desviador para 'out wash'; Ferrari en fase menos avanzada.
- Refrigeración de frenos: Ferrari usa toma alta y estrecha; Mercedes añade una pequeña toma externa.
- Frenos: Ferrari con sistema Brembo; Mercedes con discos Carbon Industrie.
- Morro: Ferrari más preciso y pequeño; Mercedes más excavado por debajo.
- Refrigeración motor: Ferrari mantiene radiadores en laterales; Mercedes distribuye parte sobre el motor.
- Pontones: Mercedes con 'undercut' más definido y efecto 'down wash'; Ferrari menos excavado.
- Difusor: Ambos tienen un agujero lateral en la rampa para aumentar el caudal de aire.
En la refrigeración de frenos, las diferencias son claras. El SF-26 tiene una toma de aire alta y estrecha dentro del párpado de carbono. El W17 necesita una pequeña toma externa adicional.
También difieren en los fabricantes de frenos: Ferrari utiliza Brembo, mientras que Mercedes confía en Carbon Industrie. La eficiencia de cada sistema será clave.
En los laterales, ambas escuderías han optado por una entrada de aire triangular. Pero Ferrari parece mantener las masas radiantes en los pontones.
Mercedes, en cambio, ha distribuido parte de la refrigeración sobre el motor. Alimenta los servicios con el aire que entra por las 'orejas' laterales de la toma principal.
El pontón del W17 muestra un 'undercut' más definido y un borde exterior alado para un mayor efecto 'down wash'. El SF-26 está menos excavado y guía el flujo lateralmente.
Un punto en común: ambos coches tienen un agujero lateral en la rampa del difusor. Esta solución aumenta el caudal de aire dentro del extractor, incrementando la carga aerodinámica sin penalizar la eficiencia.
Por ahora, el Mercedes W17 parece llevar una ligera ventaja en desarrollo. Pero en Maranello prometen que el SF-26 cambiará de aspecto durante los tests invernales.
Lo crucial para Ferrari será que su plataforma sea sólida y reaccione bien a las actualizaciones. El desafío técnico de la F1 2026 acaba de comenzar.
