Ferrari ha acaparado todas las miradas en los test de pretemporada de Bahréin gracias a dos soluciones aerodinámicas radicales: un "flow turning device" tras el escape y un alerón trasero con un flap rotatorio que se invierte por completo en las rectas.
El colaborador técnico de Motorsport, Mark Hughes, ha analizado en profundidad ambos elementos para desvelar su funcionamiento y el motivo por el que el "flow turning device" será prácticamente imposible de copiar por la competencia.
La clave está en la colocación extrema del diferencial y el ángulo de los ejes de transmisión, que abren un hueco legal para alargar el difusor y añadir este ingenioso dispositivo.
EL "FLOW TURNING DEVICE"
El dispositivo, situado cerca de la parte inferior del conjunto del alerón trasero, tiene una sección aproximadamente cuadrada y está alineado con el hueco que queda entre los dos pilones del alerón. Está orientado con un ángulo muy pronunciado hacia arriba y su función aparente es dirigir los gases del escape hacia la parte inferior del plano principal del alerón trasero.
Sin embargo, su cometido va más allá. Casi con total seguridad también está energizando el flujo de aire que sale del difusor en su parte central. Cuanto más rápido fluye el aire sobre la parte superior del difusor, mayor es su efecto de succión sobre el aire que circula por debajo, mejorando la extracción y, por tanto, la carga aerodinámica generada por el suelo.
LA TRAMPA DEL DIFUSOR ALARGADO
Este dispositivo único se asienta sobre otra solución igualmente ingeniosa que Ferrari ya mostró en el primer test: una pieza de carrocería baja que extiende el plano de expansión del difusor más atrás del punto reglamentario final del difusor. Esta carrocería —separada del difusor físico— alarga efectivamente el difusor, acelerando el flujo bajo el suelo y aumentando la carga.
La pregunta es obvia: si es tan beneficioso, ¿por qué solo Ferrari lo ha hecho? La respuesta está en el diferencial y los ejes de transmisión. La normativa permite situar el diferencial hasta 6 cm por detrás del eje trasero. Ferrari lo ha colocado en el límite máximo para crear ese volumen extra tras el difusor donde encaja la carrocería que alarga el difusor.
El ángulo extremo de los ejes de transmisión —posible por el diseño de las juntas homocinéticas— es la clave que permite esta configuración. Copiar esta solución durante la temporada no sería factible para otros equipos, ya que implica rediseñar todo el conjunto de la transmisión. Solo Haas y Cadillac, al usar la caja de cambios de Ferrari, podrían en teoría emularlo.
CLAVES DEL "FLOW TURNING DEVICE"
- Ubicación: Tras el escape, cerca de la base del alerón.
- Forma: Sección cuadrada, alineada con los pilones.
- Función 1: Dirigir gases del escape al underside del alerón.
- Función 2: Energizar el flujo de salida del difusor.
- Base legal: Diferencial retrasado 6 cm y ejes muy inclinados.
- Copiable: Solo por Haas y Cadillac (caja Ferrari).
EL ALERÓN ROTATORIO
La segunda gran novedad probada por Ferrari en el segundo día de test es un flap de alerón trasero radical. En lugar de simplemente pasar de una posición angulada a otra plana en las rectas —como es habitual— este elemento se invierte por completo, quedando boca abajo.
Esto crea un slot gap (hueco) mayor para que el aire fluya con más facilidad, reduciendo aún más la resistencia aerodinámica. En modo de máxima carga, la superficie superior del alerón es menor que la inferior, generando la diferencia de presión que crea la downforce. Al invertir el flap, la superficie más pequeña pasa a ser la inferior, abriendo más espacio que con un flap simplemente aplanado.
A diferencia del "flow turning device", esta solución será más fácil de copiar por la competencia si demuestra su eficacia. Sin embargo, su mera existencia demuestra el nivel de creatividad e innovación que está surgiendo en Maranello con el nuevo reglamento.
ALERÓN ROTATORIO: FUNCIONAMIENTO
- Modo recta: El flap se invierte completamente.
- Slot gap: Mayor que con un flap convencional.
- Resistencia: Se reduce drásticamente en rectas.
- Superficies: La cara pequeña pasa a ser la inferior.
- Copiable: Sí, a diferencia del "flow turning device".
EL SOPLADO DEL ALA TRASERA
El "flow turning device" también tiene una función clásica que regresa: el soplado del ala trasera. Dirigir los gases del escape a la parte inferior del alerón acelera el flujo en esa zona, reduciendo la presión y aumentando la diferencia con la cara superior. Eso se traduce en más carga aerodinámica generada por el alerón.
Esta tecnología no es nueva —se vio en los coches de la década de 2010— pero fue prohibida por restricciones dimensionales. El nuevo reglamento de 2026 ha abierto de nuevo esa posibilidad y Ferrari la ha aprovechado. No obstante, el soplado del escape podría ser solo un complemento; la función principal del dispositivo es acelerar el flujo procedente del difusor, actuando como un gurney flap en la zona más restringida por los pilones del alerón.
Con estas dos soluciones, Ferrari ha demostrado una interpretación audaz y creativa del reglamento. La primera —el difusor alargado y el "flow turning device"— será difícil de neutralizar por la vía deportiva, ya que es legal y muy complicado de copiar a corto plazo. La segunda —el alerón rotatorio—, si funciona, podría extenderse rápidamente por la parrilla. Sea como fuere, el SF-26 ya es el centro de todas las miradas.
