Pirelli ha confirmado los compuestos de neumáticos para el Gran Premio de Japón en el circuito de Suzuka.
Los elegidos para la tercera ronda de la temporada son los C1 (duro), C2 (medio) y C3 (blando).
El trazado japonés, de 5,807 kilómetros, exigirá una gestión óptima de los neumáticos.
La Fórmula 1 llega a Suzuka para disputar la tercera ronda del campeonato. Pirelli, el suministrador único de neumáticos, ha seleccionado los compuestos C1 (duro), C2 (medio) y C3 (blando) para afrontar las exigencias de un circuito que combina curvas rápidas, cambios de dirección bruscos y una elevada abrasión del asfalto.
La elección de estos tres compuestos busca ofrecer un equilibrio entre rendimiento y durabilidad en un trazado que castiga especialmente los neumáticos traseros, especialmente en la salida de las curvas lentas y medias.
DATOS DEL CIRCUITO
El Circuito de Suzuka tiene una longitud de 5,807 kilómetros y albergará una carrera de 53 vueltas, lo que suma una distancia total de 307,47 kilómetros. El récord del circuito está en manos de Kimi Antonelli, que marcó un tiempo de 1:30.965 en 2025.
La pérdida de tiempo media en una parada en boxes es de 22 segundos, un factor clave en la estrategia de carrera. El trazado presenta una alta exigencia en tracción, esfuerzo lateral y frenada, con un nivel de abrasión del asfalto también elevado.
Suzuka es uno de los circuitos que más exige a los neumáticos debido a sus curvas rápidas y cambios de dirección, especialmente en la zona de los Esses y la famosa 130R.
COMPUESTOS SELECCIONADOS
Los tres compuestos elegidos para Suzuka son los de la gama media de la gama Pirelli. El C1 es el compuesto más duro de la selección, diseñado para ofrecer máxima durabilidad y resistencia a la abrasión. El C2, el compuesto medio, busca un equilibrio entre rendimiento y longevidad. El C3, el más blando, proporciona el mayor agarre pero con una vida útil más limitada.
La elección de estos tres compuestos responde a las características del trazado, que combina curvas de alta velocidad con zonas de frenada intensa, como la horquilla y la entrada a la 130R.
PRESIONES Y CONFIGURACIÓN
Las presiones mínimas de salida establecidas por Pirelli para el fin de semana son de 28,0 psi en el eje delantero y 25,0 psi en el trasero. Las presiones estabilizadas en carrera esperadas son superiores a 28,5 psi delante y 25,5 psi detrás.
En cuanto a la configuración de las suspensiones, el límite de camber (ángulo de caída) para el eje delantero es de -2,75 grados, una cifra que permite maximizar el contacto del neumático con el asfalto en las curvas sin comprometer en exceso el desgaste en recta.
DATOS CLAVE DEL GP DE JAPÓN
- Vueltas: 53.
- Distancia de carrera: 307,47 km.
- Longitud del circuito: 5,807 km.
- Récord del circuito: 1:30.965 (Kimi Antonelli, 2025).
- Pérdida media en boxes: 22 segundos.
EXIGENCIAS TÉCNICAS DEL TRAZADO
Suzuka es uno de los circuitos más exigentes del calendario para los neumáticos. Los parámetros evaluados por Pirelli reflejan una alta exigencia en varios aspectos: la tracción, el esfuerzo lateral y la frenada se sitúan en niveles elevados. El nivel de abrasión del asfalto también es alto, lo que acelera el desgaste de los compuestos más blandos.
La evolución de la pista a lo largo del fin de semana es otro factor a tener en cuenta. Con cada sesión, el asfalto va ganando agarre, lo que influye en la elección de la estrategia de neumáticos para la clasificación y la carrera.
ESTRATEGIAS DE CARRERA
La combinación de tres compuestos diferentes abre un amplio abanico de posibilidades estratégicas para los equipos. La carrera de 53 vueltas permitirá desde estrategias de una sola parada con el compuesto más duro hasta opciones de dos paradas aprovechando la ventaja de rendimiento de los compuestos medios y blandos.
La gestión de la temperatura y el desgaste será clave, especialmente en la primera parte de la carrera con los depósitos llenos. La zona de los Esses y la Spoon Curve son los puntos donde los neumáticos sufren mayores esfuerzos laterales, mientras que la horquilla y la chicane exigen una frenada intensa.
La elección entre una o dos paradas dependerá del comportamiento de los compuestos en las tandas largas y de la evolución de la pista durante el fin de semana.
COMPUESTOS PIRELLI PARA SUZUKA
- C1 (HARD): Compuesto más duro, máxima durabilidad.
- C2 (MEDIUM): Compuesto medio, equilibrio entre rendimiento y durabilidad.
- C3 (SOFT): Compuesto blando, máximo agarre para clasificación y stint cortos.
- Selección: Gama media de la gama Pirelli.
PRESIONES Y CAMBER RECOMENDADO
Las presiones mínimas de salida para el fin de semana son de 28,0 psi (delantero) y 25,0 psi (trasero). Durante la carrera, las presiones estabilizadas no deberían bajar de 28,5 psi (delantero) y 25,5 psi (trasero) para garantizar la integridad estructural del neumático.
El límite de camber para el eje delantero se ha fijado en -2,75 grados, una configuración que permite optimizar el contacto del neumático en las curvas sin comprometer el desgaste excesivo en las rectas. Este parámetro es especialmente relevante en un circuito con tantas curvas rápidas como Suzuka.
EXIGENCIAS TÉCNICAS EN SUZUKA
- Tracción: Alta.
- Esfuerzo lateral: Alto.
- Frenada: Alta.
- Abrasión del asfalto: Alta.
- Evolución de la pista: Moderada/alta.
La selección de los compuestos C1, C2 y C3 para el Gran Premio de Japón refleja la exigencia del circuito de Suzuka. Con 53 vueltas, una pérdida media de 22 segundos en boxes y un nivel de abrasión y esfuerzo lateral elevado, la gestión de los neumáticos será clave para el resultado final.
Las presiones mínimas y los límites de camber establecidos por Pirelli marcan el marco técnico dentro del cual los equipos deberán trabajar para optimizar el rendimiento de sus monoplazas. La estrategia de carrera, con opciones de una o dos paradas, añadirá un componente táctico adicional a un fin de semana que promete emociones fuertes.
