El reglamento técnico de Fórmula 1 para 2026 introduce el ADUO, un mecanismo para fomentar la igualdad entre los fabricantes de motores.
ADUO significa Additional Development and Upgrade Opportunities, y permite mejorar unidades de potencia ya homologadas.
El sistema se basa en un índice de rendimiento del motor de combustión medido por la FIA durante periodos definidos.
El ADUO no es un mecanismo de balance de rendimiento, sino un alivio en el límite de costes. Un fabricante cuyo motor de combustión esté al menos un 2% por detrás del mejor recibirá una oportunidad de desarrollo. No se trata de una solución mágica —el fabricante tendrá que seguir haciendo el mejor motor para ganar— pero dispondrá de margen para desarrollar su unidad dentro del marco del reglamento técnico.
El cálculo del índice de rendimiento del motor de combustión se basa en varios factores: par motor en el eje de entrada, régimen del motor, potencia del MGU-K y una ponderación para tener en cuenta la sensibilidad de la potencia en el tiempo por vuelta en vueltas medidas.
ALIVIO ECONÓMICO POR ADUO
El impacto positivo del ADUO en el gasto de los fabricantes se detalla en el artículo E4.1.1.t del reglamento de F1 2026. Las concesiones económicas se aplican por periodo ADUO a los fabricantes que estén un 2% o más por detrás del mejor motor para apoyar actividades de desarrollo fuera del cálculo del coste cap.
El ADUO no es un mecanismo de balance de rendimiento. Un equipo o fabricante no obtendrá de repente mayor flujo de combustible o más o menos lastre. Es un mecanismo de alivio del límite de costes.
CONCESIONES ECONÓMICAS POR PERIODO ADUO
- 2% a 4% por detrás: hasta 3,0 millones de dólares.
- 4% a 6% por detrás: hasta 4,65 millones de dólares.
- 6% a 8% por detrás: hasta 6,35 millones de dólares.
- 8% a 10% por detrás: hasta 8,0 millones de dólares.
- 10% o más: hasta 11 millones + anticipo de 8 millones (solo 2026).
PERIODOS DE MONITORIZACIÓN
El artículo 4.2 del Apéndice C5 del reglamento técnico de F1 2026 divide la temporada 2026 en tres periodos para analizar el rendimiento del motor de combustión. El primer periodo (carreras 1-6) se ha ajustado por los acontecimientos en Oriente Medio y ahora abarca las cinco primeras carreras: Australia, China, Japón, Miami y Canadá. Los resultados se comunicarán antes de dos semanas después del Gran Premio de Canadá.
CALENDARIO DE MONITORIZACIÓN ADUO 2026
- 1er periodo (carreras 1-5): Australia, China, Japón, Miami, Canadá.
- 2º periodo (carreras 6-11): Mónaco, España, Austria, Gran Bretaña, Bélgica, Hungría.
- 3er periodo (carreras 12-18): Países Bajos, Italia, Azerbaiyán, Singapur, Austin, México.
- Comunicación resultados: máximo dos semanas tras GP Canadá.
- Implementación mejoras: desde la carrera siguiente.
UPGRADES Y ACUMULACIÓN
Un fabricante con índice de rendimiento entre 2% y 4% por debajo del mejor recibirá una homologación adicional esta temporada y otra la siguiente. Con al menos 4% por debajo, recibirá dos mejoras esta temporada y dos más la siguiente campaña.
Las mejoras no son acumulativas dentro de una misma temporada: se concederán solo la primera vez que el fabricante sea evaluado como elegible. Sin embargo, las mejoras concedidas para la temporada N+1 seguirán siendo utilizables en esa temporada si el equipo vuelve a cumplir los umbrales ADUO.
REGLAS CLAVE DEL ADUO
- Sin acumulación intra-temporada: solo se concede en la primera evaluación del año.
- Sin arrastre: las mejoras no usadas en la última ronda se pierden.
- Componentes mejorables: ICE, escape, turbo, MGU-K, ERS, electrónica de control, balasto, fluidos.
- Exclusivo ICE: el ERS no se mide, aunque influye en la potencia total.
- Requisito mínimo: 2% de déficit respecto al mejor motor de combustión.
Los fabricantes que no obtengan ADUO tras los dos primeros periodos de una temporada no serán elegibles tras el último periodo de la misma temporada. Cualquier mejora no utilizada en la última ronda de la temporada en la que debe introducirse será perdida.
El ADUO forma parte del esfuerzo de la F1 por mantener una parrilla competitiva, permitiendo a los fabricantes rezagados invertir en desarrollo sin superar el límite de costes, siempre dentro del marco establecido por el reglamento técnico.
