GAZOO Racing ha presentado hoy el GRMN Corolla, la evolución definitiva del compacto japonés concebida para atacar a fondo el temido Nürburgring.
El desarrollo, impulsado por el presidente de Toyota y piloto Morizo, ha logrado elevar el par motor hasta los 415 Nm y reducir el peso en 30 kilogramos respecto al modelo base.
La puesta a punto de suspensiones monotubo, la aerodinámica probada en el Super Taikyu y los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 lo convierten en un arma de circuito.
GAZOO Racing (GR) ha celebrado hoy el estreno mundial del GRMN Corolla, el GR Corolla definitivo. Diseñado para ofrecer una experiencia a fondo por el circuito alemán de Nürburgring, este modelo representa una evolución integral impulsada por el fuerte deseo de Morizo —Akio Toyoda, presidente del consejo de Toyota Motor Corporation— de «traer de vuelta un Corolla que cautive a nuestros clientes».
El GRMN Corolla estará disponible en cantidades limitadas, principalmente en Japón, América del Norte y Australia. En Japón, las solicitudes se aceptarán a través de la aplicación GR app a partir del otoño de 2026, con las ventas programadas para comenzar en 2027. El nuevo modelo se expone en el Fuji Motorsports Forest Welcome Center hasta el 28 de junio.
DESARROLLO EXTREMO EN EL INFIERNO VERDE
Impulsado por la postura de Morizo («si va a llevar el nombre GRMN, tiene que ser un coche que pueda manejar el Nürburgring como es debido»), el equipo de desarrollo ha ajustado el GRMN Corolla en el trazado más duro del mundo. Rodar a fondo en Nürburgring, que ofrece baches y variaciones de superficie inexistentes en los circuitos convencionales, saca a la luz las debilidades de un coche y ha permitido crear un vehículo controlable a voluntad a todas las velocidades.
Además de las pruebas en pista, el GRMN Corolla ha competido en la Super Taikyu Series japonesa y se ha validado con simuladores de conducción avanzados. GR ha aplicado las lecciones aprendidas al GR Corolla de serie, como la extensión del adhesivo estructural hasta 32,7 metros o el conducto de aire frío para reducir la temperatura de admisión.
Akio Toyoda (Morizo), presidente de Toyota Motor Corporation y piloto:Si va a llevar el nombre GRMN, tiene que ser un coche que pueda manejar el Nürburgring como es debido.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GRMN COROLLA 2027
- Motor: G16E-GTS, 1.618 cc, 3 cilindros turbo
- Potencia: 224 kW (aprox. 305 CV)
- Par motor: 415 Nm (+15 Nm vs base)
- Peso: 1.450 kg (-30 kg vs base)
- Relación potencia/peso: Mejorada por la reducción de peso
- Transmisión: iMT manual 6 velocidades (relaciones cerradas)
- Tracción: GR-FOUR 4WD con par variable
- Neumáticos: 245/40ZR18 Michelin Pilot Sport Cup 2
SUSPENSIONES Y AERODINÁMICA DE COMPETICIÓN
Las suspensiones del GRMN Corolla emplean amortiguadores monotubo delanteros invertidos y traseros verticales, ambos con muelles de rebote para mejorar la tracción de las ruedas interiores en curva y el comportamiento a alta velocidad. Las extensas pruebas en Nürburgring optimizaron las características de los topes de compresión.
En el plano aerodinámico, el GRMN Corolla incorpora un capó de fibra de carbono, aletas delanteras de carbono, alerón trasero de carbono con ajuste de cinco posiciones (en incrementos de 1 grado) y conductos en los pasos de rueda. Todo ello probado en el Super Taikyu y ajustado en Nürburgring.
EQUIPAMIENTO ESPECIAL DESTACADO (JAPÓN)
- Mecánica: Spray en el intercooler, radiador adicional, par motor incrementado
- Exterior: Capó, aletas y alerón de carbono; llantas forjadas Matte Bronze
- Interior: Asientos baquet, panel de instrumentos afelpado, placa numerada GRMN
- Pilares delanteros: Afelpados para reducir reflejos
- Firma Morizo: En el acolchado del salpicadero
- Color exclusivo: Black Gravite (Gravel disponible en Norteamérica y Australia)
EVOLUCIÓN DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN Y HABITÁCULO EXTREMO
GR ha obtenido valiosas lecciones para la evolución del motor de combustión compitiendo en el Super Taikyu con un GR Corolla de motor de hidrógeno. Esto ha permitido al GRMN Corolla alcanzar un par máximo de 415 Nm, 15 Nm más que el modelo base, con un aumento específico en el rango de 3.600 a 4.800 rpm. El coche incluye un sistema de pulverización para el intercooler.
El habitáculo cuenta con un asiento baquet de polímero reforzado con fibra de vidrio basado en la posición de conducción de los coches de carreras del Super Taikyu, capaz de soportar fuerzas G laterales elevadas. El salpicadero y los pilares delanteros son afelpados, y la ornamentación de carbono ha sido fabricada por la sección de carbono de la planta de Motomachi.
COMPARATIVA GRMN COROLLA VS GR COROLLA RZ 2026
- Altura: 1.475 mm (5 mm menos)
- Peso: 1.450 kg vs 1.480/1.500 kg
- Plazas: 2 vs 5
- Par motor: 415 Nm vs 400 Nm
- Amortiguadores: Monotubo vs bitubo
- Neumáticos: 245/40ZR18 Cup 2 vs 235/40R18 Yokohama
GR COROLLA MORIZO RR, EN DESARROLLO
Actualmente se está desarrollando el GR Corolla MORIZO RR, una versión última de cinco plazas del GR Corolla equipada con el cambio automático GAZOO Racing Direct Automatic Transmission. Las fechas de presentación y lanzamiento están aún por determinar. Este concepto se expone junto al GRMN Corolla en el Fuji Motorsports Forest Welcome Center hasta el 28 de junio.
El GRMN Corolla representa la máxima expresión de la filosofía de GAZOO Racing de construir coches nacidos en el motor deportivo. Con un desarrollo forjado en el exigente Nürburgring y la competitiva Super Taikyu Series, este Corolla de edición limitata promete una conexión piloto-coche sin precedentes. Su llegada a Japón, América del Norte y Australia a lo largo de 2027 marcará un antes y un después en los compactos de altas prestaciones.
