Cadillac Hertz Team JOTA afronta las 24 Horas de Le Mans 2026 con el mismo objetivo que el año pasado: salir desde la pole position y cruzar la meta el primero.
El V-Series.R estrena un alerón trasero más bajo para mejorar el rendimiento en tráfico y perder menos carga aerodinámica en la estela.
"Nada puede igualar al circuito real", admite el director técnico Jeromy Moore, pese a los cuatro días de simulador y los test en Silverstone.
Un año después de la primera victoria de Cadillac en la Hyperpole de las 24 Horas de Le Mans —75 años después de la primera vez del fabricante en el trazado—, el equipo continúa su progresión. Las modificaciones en el V-Series.R son sutiles, pero responden a una particularidad de la carrera: el diablo está en los detalles. Con diferencias de solo décimas de segundo entre los competidores de la categoría Hypercar, la aerodinámica, la gestión del tráfico y la preparación en el simulador pueden marcar la diferencia.
En Le Mans, la velocidad pura nunca es suficiente. Un Hypercar debe navegar por un tráfico denso, como un nadador que mantiene su ritmo en una corriente. Cadillac ha trabajado para mejorar este aspecto. «Para este año rediseñamos el paquete aerodinámico para mejorar nuestra capacidad de seguir a otros coches de cerca con menos pérdida de carga aerodinámica que con el paquete anterior», explica Moore.
UN ALERÓN MÁS BAJO PARA GANAR EN TRÁFICO
El alerón trasero del Cadillac V-Series.R es más bajo que en la versión de 2025, con el objetivo de mantener una aerodinámica eficiente cuando el coche está en la estela y mejorar el rendimiento en los adelantamientos. «Deberíamos ser más competitivos en tráfico y, por tanto, mejorar los tiempos por vuelta respecto al año pasado, ya que tenemos tráfico en cada vuelta en Le Mans —asegura Moore—. Esperamos ser también más competitivos en velocidad punta». Encontrar el equilibrio en el único circuito de estas características es especialmente difícil. Le Mans es un trazado muy sensible a la resistencia aerodinámica debido a sus largas rectas y altas velocidades máximas, pero la carga aerodinámica es importante en las rápidas curvas Porsche.
Jeromy Moore, director técnico de Cadillac: Para este año rediseñamos el paquete aerodinámico para mejorar nuestra capacidad de seguir a otros coches de cerca con menos pérdida de carga aerodinámica que con el paquete anterior. Deberíamos ser más competitivos en tráfico y, por tanto, mejorar los tiempos por vuelta respecto al año pasado.
LAS CLAVES DEL CADILLAC V-SERIES.R PARA LE MANS 2026
- Alerón trasero: Más bajo que en 2025.
- Objetivo: Perder menos carga en la estela y mejorar adelantamientos.
- Puntos fuertes: Competitivo en tráfico y en velocidad punta.
- Desafío: Equilibrar alta velocidad (rectas) y carga (curvas Porsche).
LE MANS IMPONE SU LEY EN LA CONFIGURACIÓN ÚNICA
A diferencia de otras categorías en las que los equipos pueden cambiar la configuración aerodinámica según el circuito, los Hypercars solo disponen de una configuración para toda la temporada. Por lo tanto, Le Mans está en lo más alto de la mente de los ingenieros. «Como solo tenemos una configuración aerodinámica para toda la temporada, lo que elegimos afecta a todos los circuitos —señala Moore—. Nuestro objetivo era tener una configuración competitiva en todos los trazados, pero Le Mans tiene una prioridad muy alta».
La ventana de homologación establecida por la FIA, el ACO e IMSA es bastante pequeña, de modo que no hay grandes compromisos de un circuito a otro. Como la competencia es tan reñida, los pequeños detalles marcan la diferencia. La preparación para una carrera como las 24 Horas de Le Mans tiene lugar tanto en los simuladores como en la pista. Cadillac Hertz Team JOTA realizó una sesión de test en Silverstone en mayo como preparación para Le Mans.
PREPARACIÓN DE CADILLAC PARA LE MANS 2026
- Test en pista: Sesión en Silverstone (mayo de 2026).
- Simulador: Cuatro días completos de trabajo.
- Objetivo: Ajustar configuraciones y preparar todos los escenarios posibles.
- Limitación: Solo una configuración aerodinámica para toda la temporada.
- Prioridad: Le Mans está por encima del resto de circuitos.
Sin embargo, ni los simuladores más sofisticados pueden replicar las condiciones únicas de la carrera. «Es difícil simular completamente lo que obtenemos durante las 24 Horas de Le Mans —admite Moore—. El circuito cambia a lo largo del evento: el agarre aumenta a medida que la pista se limpia y se deposita goma con el paso de los coches». Los pilotos e ingenieros pasaron cuatro días completos en el simulador para ajustar configuraciones y prepararse para todos los escenarios posibles. Una necesidad dadas las estrictas regulaciones aplicadas a las pruebas en pista.
Jeromy Moore, director técnico de Cadillac: El simulador es una herramienta vital para la preparación, pero nada puede igualar las pruebas y la carrera en el circuito real.
DATOS CLAVE DE CADILLAC EN LE MANS
- 2025: Primera victoria en Hyperpole del fabricante.
- Efeméride: 75 años después de su primera participación en Le Mans.
- Equipo: Cadillac Hertz Team JOTA.
- Competidores Hypercar: Diferencias de solo décimas de segundo.
- Próxima cita: 13 y 14 de junio de 2026.
A pesar de los avances tecnológicos —algoritmos, conjuntos de datos y modelos digitales—, el circuito siempre guarda una sorpresa. Al igual que el viaje de vuelta a casa que crees conocer de memoria, hasta que lo recorres al amanecer. Cadillac intentará superar los elementos desconocidos en la carrera del 13 y 14 de junio y convertir la velocidad de la clasificación en un rendimiento sostenido durante 24 horas. La máxima de Jeromy Moore resuena en el garaje del equipo: el simulador es vital, pero nada puede igualar al circuito real.
