El 27 de abril de 1975, el Gran Premio de España en el circuito de Montjuïc se convirtió en una de las páginas más oscuras de la historia de la Fórmula 1.
Los pilotos sabían que el trazado urbano barcelonés no era seguro: barreras insuficientes, sin zonas de escape y el público demasiado cerca.
Emerson Fittipaldi cumplió su amenaza y no corrió. Los demás sí. La carrera dejó cuatro muertos y la F1 nunca volvió a Montjuïc.
Las calles públicas de Barcelona convertidas en pista de carreras. Subidas, bajadas, curvas ciegas. Un rasante que lanzaba los coches al aire. Barreras de protección que los pilotos sabían que no aguantarían un impacto serio. Así era el circuito de Montjuïc en 1975. Y los pilotos lo sabían antes de llegar.
El jueves, durante la inspección del circuito, Emerson Fittipaldi, Niki Lauda y Jody Scheckter se reunieron. El veredicto fue unánime: el circuito no era seguro. Amenazaron con no correr. El organizador prometió mejoras —colocaron barreras adicionales, movieron algunas vallas— pero no era suficiente. Fittipaldi cumplió su amenaza: no salió. Se fue a casa. Fue el único.
EL CAOS DE LA PRIMERA VUELTA
DATOS CLAVE DEL GP DE ESPAÑA 1975 (MONJTUÏC)
- Fecha: 27 de abril de 1975.
- Circuito: Montjuïc (calles de Barcelona).
- Pilotos que amenazaron con boicot: Fittipaldi, Lauda, Scheckter.
- Único que no corrió: Emerson Fittipaldi.
- Vuelta del accidente: 26.
- Víctimas mortales: 4 (bombero, espectador, dos fotógrafos).
Los demás corrieron. En la primera vuelta, el caos se desató. Un motor explotó y dejó aceite en la pista. Andretti, los dos Ferrari de Lauda y Regazzoni, Brambilla... varios coches quedaron fuera en los primeros compases. La carrera se reorganizó sola.
LA VUELTA 26: EL ALERÓN QUE CAMBIÓ LA HISTORIA
En la vuelta 26, Rolf Stommelen pasaba por la recta principal a unos 250 kilómetros por hora. El alerón trasero se desprendió. Sin carga aerodinámica, el coche se volvió incontrolable en décimas de segundo.
Impactó contra la barrera izquierda, rebotó hacia la pista y llegó al rasante. El rasante actuó como rampa de salto. El coche voló. Chocó contra el guardarraíl del lado opuesto con tanta fuerza que lo superó. Aterrizó en una zona que debería haber estado vacía. No lo estaba.
Cuatro personas murieron: un bombero, un espectador y dos fotógrafos. Carlos Pace, que venía justo detrás, chocó intentando esquivar el Hill de Stommelen. Stommelen sobrevivió, con múltiples fracturas.
UNA CARRERA QUE NO DEBIÓ CONTINUAR
LAS CONSECUENCIAS DEL ACCIDENTE
- Superviviente: Rolf Stommelen (múltiples fracturas).
- La carrera continuó: 4 vueltas más con los cuerpos en la pista.
- Distancia completada: Menos del 75%.
- Puntuación: Solo la mitad de los puntos.
- F1 en Montjuïc: Nunca volvió.
- Nuevo circuito español: Jarama (permanente).
La carrera continuó. Cuatro vueltas más. Con los cuerpos todavía en la pista. Cuando finalmente la detuvieron, no se habían completado el 75% de la distancia. Reglamento en mano, eso significaba que solo se otorgaba la mitad de los puntos. La celebración no existió.
La Fórmula 1 no volvió jamás a Montjuïc. España siguió en el calendario, pero en el Jarama, un circuito permanente con medidas de seguridad reales. El accidente de Montjuïc aceleró algo que ya estaba en marcha: la Fórmula 1 empezaba a entender que no podía seguir ignorando la seguridad.
El GP de España de 1975 en Montjuïc fue un punto de inflexión en la historia de la Fórmula 1. La tragedia que costó la vida a cuatro personas —y que pudo haber sido mucho peor— evidenció la necesidad de tomarse en serio la seguridad en los circuitos urbanos. Fittipaldi tuvo razón al negarse a correr. Los demás corrieron, y la historia les dio la razón a él. La F1 aprendió, aunque el precio fue demasiado alto.
